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海运服务贸易影响因素

时间:2013-01-07 10:51来源:职称论文网 作者:admin 点击:
【摘 要】 系统梳理和分析国内外相关文献对海运服务贸易影响因素的研究观点,认为贸易自由化(如绿色壁垒、贸易开放度)、运输成本(费用)、贸易逆差、运输方式效率、航运安全、劳动力资本等因素都可能对海运服务贸易的发展产生影响,提出未来对海运服务贸

    【摘 要】 系统梳理和分析国内外相关文献对海运服务贸易影响因素的研究观点,认为贸易自由化(如“绿色壁垒”、贸易开放度)、运输成本(费用)、贸易逆差、运输方式效率、航运安全、劳动力资本等因素都可能对海运服务贸易的发展产生影响,提出未来对海运服务贸易影响因素研究方向的建议。

  【关键词】 货物贸易;海运服务贸易;影响因素;运输成本;贸易逆差
  运输服务贸易按其运输服务方式的不同,可以分为海洋、航空、公路、管道等4种运输方式,其中,海运服务贸易是最重要的一种方式,其份额占整个运输服务贸易的2/3。海运服务贸易作为国际贸易往来的纽带与桥梁,在世界贸易中发挥着重要作用,但其同时也受到多方面因素的制约。
  1 影响海运服务贸易的因素
  1.1 国外学者的研究观点
  1.1.1 贸易自由化能够提高福利水平
  海洋是一个国家的重要交通资源,是领土的重要组成部分,事关一国的领土安全。随着世界货物贸易的飞速发展,作为货物贸易派生需求的海运服务贸易在世界贸易中所扮演的角色也变得越来越重要。在世界范围内实现贸易自由化将是海运服务贸易未来发展的必然趋势,其有助于消除国际海运服务贸易壁垒,促进海运服务贸易发展。国际运输服务部门的贸易自由化与关税自由化一样,是促进国际贸易发展的重要因素。但是,一些国家为了保护本国海运服务贸易发展,纷纷采取各种措施限制贸易自由化。在当前的国际服务贸易中,运输服务和专业服务仍然是受到贸易保护最多的两个部门,许多国家仍然对国外服务企业提供的专属航行权和辅助服务(如货物的装卸等)加以限制。这种做法短期内起到保护本国海运服务贸易的作用,但却忽视了海运市场贸易自由化背后的长期经济效益,即海运服务贸易自由化能够提高国内福利水平。有专家指出,一个完全竞争的市场对贸易流动和贸易收益分配有显著影响,能够有效地分配贸易收益,提高福利水平。仅以美国为例,贸易自由化和打破私人运输协议将会使平均运输价格减少1/3,节约的成本数额可高达30亿美元。由此可以看出,海运服务贸易自由化能够提高国内福利水平,从而进一步促进海运服务贸易发展。
  1.1.2 运输成本(费用)是海运服务贸易发展的 首要障碍
  运输成本(费用)的增加对整个国际贸易的发展有负面影响,它作为企业的一项重要支出,已经逐渐超越关税,成为阻碍世界贸易发展的首要障碍。此外,一些发展中国家在国际贸易中比发达国家支付了更高的运输成本,直接导致发展中国家贸易额的减少和收入的降低。
  对于运输成本(费用)居高不下的原因,有不少学者认为,地理位置特别是距离是影响海运成本的主要因素,而港口效率则是影响海运成本的决定性因素。有研究表明,港口效率从25%提高到75%可使海运成本降低12%。另外,学者们认为,运输成本(费用)的高涨与港口垄断现象密不可分。目前,世界上很多港口都只有一个集装箱码头,其周边基本没有其他竞争对手。由于缺乏竞争机制的约束,这些码头的经营者们可以自行定价,无形中增加了航运企业的运输成本(费用)。再者,随着国际燃油价格的不断攀升,该项支出也成为运输成本(费用)的重要来源。20世纪80年代早期,燃油费通常只占扣除资金成本和货物装卸成本后的50%,占运输企业总成本的14%。而近年来,随着燃油价格的节节高涨,燃油成本占到航运企业运营成本的2/3。近5年来,燃油价格大幅度上涨,致使燃油费成为海洋货物运输经营者一笔数目可观的重要支出。然而这笔支出仅仅只有一部分能够从燃油附加费中得到补偿,因而给经营者的盈利产生了负面影响,最终阻碍了海运服务贸易的发展。
  1.1.3 运输方式效率、组织结构、航运安全是影响海运服务贸易发展不可忽视的因素
  海洋运输有3种主要方式:油船运输、集装箱运输和干散货运输。有学者认为,运输组织结构会随着世界贸易方式的改变而改变,由原来的集成模式转变为更加高效的模块专业化模式。在研究中他们还发现,一个对海运市场有深刻理解的高层管理人员对航运企业的发展至关重要。此外,由于世界上80%的海上事故都是由人为因素造成的,因此海上运输安全问题值得人们关注,政府有责任也有义务采取措施保障航运安全,营造一个良好的航运环境。
  1.2 国内学者的研究观点
  由于各国贸易结构及发展状况不同,使得各国在发展海运服务贸易过程中所要面临的实际情况也不相同。我国海运服务贸易存在开放程度过高、长期处于逆差状态且基础设施较差、反垄断立法落后等问题。针对上述实际问题,国内学者进行了相关研究。他们的研究主要从海运服务贸易“绿色壁垒”、贸易开放度、逆差影响因素等几个方面展开。
  1.2.1 “绿色壁垒”及贸易开放度问题阻碍了我国海运服务贸易的发展
  关于海运服务贸易自由化这个问题,国内学者从我国实际情况出发,讨论了“绿色壁垒”及贸易开放度这两个因素对我国海运服务贸易的影响。海运服务贸易“绿色壁垒”是国际海运界以维护航运安全和环保为原则,针对海运技术和管理而制定的一系列标准,这些标准构成国际海运市场的准入限制。与以往的贸易保护政策相比,海运服务贸易“绿色壁垒”具有较高的合理性、隐蔽性与复杂性。但是从根本上来说,其仍是一种限制贸易自由化的政策。
  相比以往的贸易保护政策,市场准入标准是一种更为隐蔽的贸易保护政策,其目的是为了剥夺发展相对落后国家的航运企业进入世界航运市场的权利。但是,“绿色壁垒”也有其两面性。一方面,它对我国航运船队的管理以及服务水平的提高起到了一定的促进作用,如:促使我国政府制定相关政策以规范国内航运市场,使船队结构更为合理;激励我国航运企业加快船舶的更新速度等。另一方面,其也对我国船队在国际海运市场上的竞争力和影响力产生了不小的负面影响。一些国内船舶由于无法达到国际海运市场的准入标准,不得不“转战”国内航运市场,致使国内航运市场竞争更加白热化,为国内航运安全埋下隐患。
  我国航运市场存在过度开放的现象。一国海运服务贸易的开放程度是由其在《服务贸易总协定》(GATS)中所承诺的数值决定的,应与其海运服务业的发展状况相适应,但在实际操作中存在着贸易开放程度高于或低于承诺值的现象。由于我国海运服务贸易的实际开放程度高于承诺值,致使大量的市场份额被国外运输企业抢占。同时,我国政府的监管力度不够,导致一些恶性竞争现象出现,扰乱市场秩序,阻碍我国海运服务贸易的健康发展。
  1.2.2 贸易逆差长期存在制约我国海运服务贸易的发展
  与其他贸易方式一样,当一国在一定时期内的海运服务贸易出口总值小于进口总值时,就会产生海运服务贸易逆差。如果海运服务贸易长期处于逆差状态,则会严重阻碍海运服务贸易的发展。
  国轮承运比例低是造成我国海运服务贸易逆差的主要因素。有专家在研究中指出,我国的运输服务企业承运的货物运输份额远远低于外国企业承运的货物份额,这严重制约了我国海运服务贸易的健康发展。也有专家指出,国轮承运比例、海运服务贸易国际竞争力以及海运服务贸易开放度这3个因素对我国海运服务贸易逆差的形成有较为显著的影响,其中国轮承运比例是最为重要的影响因素。
  此外,国内还有一部分学者认为,我国海运服务贸易长期处于逆差状态与我国海运服务贸易国际竞争力低下直接相关。而运输服务贸易竞争力低下是由多方面原因造成的,包括企业的战略、组织和竞争,政府及相关支持产业等几个方面。但是更多学者认为,服务贸易的国际竞争力与竞争优势指数、市场占有率、贸易专业化指数以及显性比较优势系数等4个指标息息相关。大量研究结果显示,我国海运贸易国际竞争力与世界贸易强国相比,尚处于弱势。
  1.2.3 生产力要素、基础设施等也是影响我国海运服务贸易的因素
  国内外关于生产要素影响作用的研究并不多见,有学者运用柯布 道格拉斯生产函数对影响我国运输服务贸易出口增长的3个生产要素:劳动力要素、人力资本要素和资本要素进行分析,其研究结果显示,劳动力和人力资本要素是提高我国运输服务贸易出口的主要拉动因素,而资本要素拉动作用则不显著。
  除此之外,我国航运企业的基础设施相对落后,国内航运市场基本处于一种无序竞争状态。政府对海运监管力度不够,反垄断法的立法相对滞后。这些问题的存在,更进一步阻碍了我国海运服务贸易的发展。
  1.3 国内外学者研究现状特点
  随着世界贸易格局的不断调整及货物贸易的快速增长,海运服务贸易的发展步伐不断加快。与此同时,海运服务贸易也受到学术界的广泛关注,国内外许多学者都对其进行了大量研究。但是,对海运服务贸易影响因素的研究比较有限,仍有许多空间可以拓展,主要集中在:
  (1)针对海运服务贸易影响因素的专项研究较少,更多地是对运输服务贸易的研究。
  (2)国外学者主要是对世界海运服务贸易影响因素的研究,缺乏一定的针对性;而国内学者则更多地着眼于我国海运服务贸易的实际,存在一定的片面性。
  (3)国内学者在分析我国海运服务贸易国际竞争力时,大多只是基于进出口数据的竞争优势指数、市场占有率、贸易专业化指数以及显性比较优势这4个指标的国际比较。海运服务贸易国际竞争力的形成有着深刻且复杂的原因,不能简单地以数字来判断其强弱。
  2 建 议
  未来,对海运服务贸易影响因素的研究可以从以下几个方面展开:
  (1)由于海运服务有其自身特点,不能完全将运输服务贸易影响因素的研究成果套用到海运服务贸易上。在未来的研究中,应该更多地对海运服务贸易进行专项研究。
  (2)在国际贸易中,贸易双方通常通过在合同中采用国际贸易术语来约定运输方式及风险划分。一些进出口企业为了规避风险,往往以FOB价格出口,以CIF价格进口,将国际货物运输权全部交给国外企业,这种两头在外的局面对海运业发展的影响值得学术界关注。
  (3)在公路运输中,空车配货服务很好地解决了运输车辆将货物送达目的地后的返程问题。然而,在国际海洋运输中,当货物运达目的港后,许多油船空舱返回,无形中增加了企业的运输成本。因此,可将空车配货服务作为参考,将其运用到未来海运服务贸易运输成本的研究之中。
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