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邮轮旅游航线设定

时间:2013-01-07 10:50来源:职称论文网 作者:admin 点击:
【摘 要】 阐述我国邮轮航线现状,分析邮轮航线设定的定义和吸引力因子,从航运和旅游角度提出邮轮航线设定的思路与原则,对邮轮航线设计过程及邮轮航线设定提出建议:先港口融入,再串联航线;鼓励采取定班、周期更小的航线方式;更加侧重从旅游市场角度设

    【摘 要】 阐述我国邮轮航线现状,分析邮轮航线设定的定义和吸引力因子,从航运和旅游角度提出邮轮航线设定的思路与原则,对邮轮航线设计过程及邮轮航线设定提出建议:先港口融入,再串联航线;鼓励采取定班、周期更小的航线方式;更加侧重从旅游市场角度设定邮轮航线;结合我国现有的邮轮港口开辟沿海组合航线。
  【关键词】 邮轮旅游;航线;邮轮航线设计
  1 邮轮航线设定的基本概念
  邮轮航线是为游客提供邮轮旅游的旅游线路,主要包括邮轮始发港、海上航程、邮轮停泊点、中途港和邮轮目的港等要素。邮轮旅游航线的设定就是根据现有海洋资源的分布状况和旅游发展区域的整体布局,采用科学的方法,确定合理的航行路线,最终使旅游者获得丰富旅游经历的过程。
  2 我国邮轮航线现状
  2.1 国际邮轮公司在我国的航线
  目前,我国大陆邮轮港口已经慢慢地由国际邮轮挂靠港向国际邮轮母港转型。作为母港,香港、上海和天津是国际邮轮公司的首选。嘉年华集团旗下的意大利歌诗达邮轮、皇家加勒比邮轮集团的皇家加勒比国际邮轮和丽星邮轮集团都分别形成了以香港、上海和天津为母港的航线,其短线至中国邮轮港口之间(包括香港和台湾),长线至东南亚国家或地区,主要包括日本、韩国、新加坡和越南等国。
  2.2 我国本土邮轮公司航线
  虽然目前全球知名的邮轮运营商嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮等公司的总部都设在美国,航线主要位于加勒比、夏威夷、地中海等地区,服务对象也以欧美人为主,但随着世界经济不断朝着亚洲新兴经济体转移和北美客源市场的饱和,邮轮业务也必然会不断东移。虽然我国还没有完全掌握建造邮轮的技术,但这并不能削减邮轮对我国的吸引力,我国的商人逐步引进和建造邮轮,比如“中华之星”号和“东方神龙”号等。
  我国本土的邮轮公司大多规模较小,经营着少量小型邮轮,从其航线(见表1)可以看出,国内邮轮公司大多分布在我国的南海岸上,经营着定班航线,也不会采取国际邮轮公司春夏在东海岸、秋冬去南海岸的流动经营模式。
  3 邮轮航线设计原则
  3.1 安全性与经济性原则
  航线的安全性和经济性是衡量航线优劣的两个重要指标。最佳航线就是在保障船舶航行安全和游客安全的前提下,使航线达到某种意义上的最佳经济性和舒适性。所谓经济性,从船方的角度看,即航行距离最短、航行时间最短、航行燃耗量最省、船损最小、营运成本低、运输效率高;从旅游者的角度来说,就是在达到一定舒适度的前提下费用最小化。还需要提出的是,邮轮旅游航线要特别遵守旅游地的安全保护规定,使航线巧妙避开不宜接近的军事禁区、保密设施,不要安排涉嫌经济技术泄密的内容。
  3.2 不重复原则
  当旅客在邮轮上长时间旅行时,会有一种对陆地的思念,这时应慎重选择航线的各个旅游点,不要千篇一律,不要让旅客产生一种厌倦感,而应努力营造出一种新鲜感,使游客得到新奇的满足。当然,也要注意到新奇与陌生这一矛盾体,不能只挑冷门地点旅游,一味创造新奇,使游客丧失安全感。一条好的航线,既要冷热结合又不能连续重复,就如同一首和谐优美的曲子,要有“序幕—发展—高潮—尾声”,有时是激昂跌宕的旋律,有时是平缓的过渡,富有节奏感和韵律感。
  3.3 定位突出原则
  在体验经济时代,必须确定一个明确而富有特色的定位,才能吸引游客,并且最大限度地满足人们个性化体验要求。定位的确定应根植于本地地脉、史脉和文脉,不能硬性拼凑,应根据主导客源市场的需求,凸显个性、特色和新奇,避免与其他航线雷同。银海邮轮公司在对其航线的定位上就有着独特的方式,通过安排一些独特的活动来凸显其奢华的高端定位,比如在圣彼得堡博物馆就餐或者在悉尼歌剧院欣赏歌剧等。据报道,银海邮轮公司为满足游客需求,把海上行程由原来的14~16天缩减为9~12天。
  3.4 冷热平衡原则
  在航线的设计中往往过分关注“大热门”产品,忽视“冷门”产品的开发,重视“热门”产品的规模效应而忽视“冷门”的范围效应。在航线设计中注重冷热平衡的原则可以缓解“热门”航线的环境压力,有效分流游客,保障热门旅游产品的可持续发展。同时,多样化的航线也能更好地满足游客需求。
  4 邮轮航线设计
  (1)明确开辟航线的基本条件。开辟一条航线所考虑的因素很多,最基本的条件有:自然条件和地理因素;航线沿途港口的状况。
  (2)航线竞争分析。航线的竞争状况主要分析在该航线上目前已经存在的同类公司及其经营能力、投放运力状况和可能的竞争力度,同时还要密切关注竞争对手在造船市场、船舶交易市场和拆船市场的行为,防止其突然加大竞争力度。
  (3)可选方案的拟定。航线的具体设定方案要细化到航线类型、航线挂港、航线班期和航线配船等。
  (4)方案评价。在企业财务评估中,最常用的是净现值法,从经济上对航线进行评价。
  5 建 议
  5.1 先港口融入,再串联航线
  目前,我国很多沿海港口城市都具有接待大型邮轮的能力和经验,但这还远远不够,还需要固定的邮轮到访和成为大型综合邮轮母港。这就要求现有的港口必须结合吸引力矩阵,改善港口的软、硬件,争取融入到国际邮轮在亚洲的航线中。当沿海港口纷纷符合邮轮母港或邮轮停靠的要求时,再串联更多的中国港口城市,同时,这项措施也必然会加速突破对外籍船舶多港挂靠的限制。
  5.2 鼓励采取定班、周期更小的航线方式
  新的邮轮航线一般在初始阶段都会遇到客源不充足的问题,其往往会使经营者存在一种求稳的思潮,即采用征订营销方式。这种方式虽然会降低风险,但也存在着时间问题,特别是在我国当前执行的的休假制度下,时间问题更为突出。因此,新航线还是要以战略眼光采取定班方式。我国的出境旅游主要靠旅行社推广,但旅行社普遍对销售豪华邮轮度假产品信心不足。一方面,邮轮旅游产品操作难度大、风险高;另一方面,有些产品并不是区域性旅游产品,比如有的航线可能会跨越几大洲,时间跨度比较长,因此组团难度非常大。如果航班再不稳定,或者周期较长的话,旅行社就不愿意代理邮轮业务,或不愿意花力气去推荐。原本国内游客对邮轮旅游就不能全然接受,再加上这样的情况,这对邮轮旅游来说更是雪上加霜。
  5.3 更加侧重从旅游市场角度设定邮轮航线
  邮轮在作航线选择时要更加侧重旅游角度。随着我国邮轮母港的建设、各项收费制度的完善以及港口服务水平的提高,以前邮轮公司所顾虑的问题都将迎刃而解。与其未来多从旅游角度考虑,不如现在就抓住旅游这个关键点,注重航线中港口的文化差异性,给予乘客不同的文化体验。我国的邮轮航线首先必须依赖于东南亚市场,应与香港、新加坡等亚洲著名的邮轮母港开展合作,制定定期或不定期邮轮航线,丰富我国邮轮旅游线路,同时促进中国邮轮港口的发展。在选择停靠港时要多考虑港口城市的区位优势、旅游经济状况和旅游资源状况等,做到陆与海的联动开发。
  5.4 结合我国现有的邮轮港口开辟沿海组合航线
  虽然我国尚未完全有自己的邮轮船队,但可以“草船借箭”,既然欧美大型邮轮公司都看好我国市场,都想分这块“蛋糕”,那就完全可以借用其资本、经验以及船队。比如,通过出让少量股份引入邮轮公司参与邮轮码头建设,吸引邮轮公司在所投资的邮轮码头开设航线等。我国已经逐步放开外籍船舶关于多港挂靠的限制,完全可以利用其大型邮轮来运营我国现有邮轮港口之间的沿海航线,或者将更多的中国港口城市串联到整个组合航线之中。对外方来讲,此举使国外邮轮公司提早抢占邮轮市场发展先机;对我国而言,这么做会使我国避免邮轮码头发展初期业务规模过小的劣势,可极大地促进沿海城市的旅游发展。

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